Revestimientos Laterales y Placas de Desgaste de Carcasa para Trituradoras HSI

Revestimientos laterales: la protección de la carcasa en la trituradora HSI

Los revestimientos laterales protegen las paredes de la carcasa de la acción abrasiva del material que circula dentro de la cámara a velocidades que pueden superar los 20 m/s. Sin ellos, las paredes moldeadas o soldadas —normalmente en acero estructural— se perforarían en cuestión de semanas, con pérdida de integridad estructural y riesgos graves de seguridad, incluida la salida de material. Los revestimientos laterales son piezas de desgaste sacrificables fabricadas en aleaciones resistentes al impacto y a la abrasión conformes a ASTM A128 (acero al manganeso), ASTM A532 (fundición al alto cromo) o ASTM A514 (chapa antiabrasión). Disponibles en espesores de 20 a 80 mm según la posición y el modelo, absorben el desgaste acumulado y protegen la costosa pieza moldeada del bastidor principal, que suele representar entre el 15 y el 25 % del valor total de la máquina. Los diseños segmentados permiten cambiar solo las secciones de más desgaste, sin retirar todo el juego.

Los patrones de desgaste varían bastante según la posición dentro de la carcasa: los revestimientos próximos a la zona de descarga del rotor y en las trayectorias de mayor flujo se desgastan de 3 a 5 veces más deprisa que los de zonas de baja velocidad, cerca de la boca de alimentación. Ese desgaste desigual abre una vía de optimización de coste eligiendo el material posición a posición. El acero al manganeso (Mn14Cr2 o Mn18Cr2) se prefiere en las posiciones expuestas a la descarga directa de las barras batidoras, donde la energía basta para activar la acritud hasta más de 400-500 HB. La fundición blanca al alto cromo o las placas con recargue de carburo de cromo (CCO) rinden mucho mejor en las zonas de abrasión por deslizamiento, donde el material recorre la pared sin impacto apreciable. La chapa AR400/AR450 es una solución económica para las posiciones secundarias de menos desgaste, como las canaletas de entrada y las transiciones de salida. Ajustar el material al entorno de desgaste de cada posición puede reducir el coste total de revestimiento por tonelada tratada entre un 20 y un 40 % frente a usar un material único.